小区地下车库电气设计

　　随着我国经济发展，近些年，大中城市房价直线上升，可谓寸土寸金。小区的建设单位不愿把宝贵的地面空间浪费在停车场用地上，建小区地下车库就成为了主流趋势。这些地下车库少则几千平米，多则几万平米甚至十几万平米，基本将住宅小区地下空间“掏空”。小区地下车库平时停车，战时多为人防物资库或人员掩蔽所。在做地下车库设计时应充分考虑经济性，做到平战结合，减少临战期间拆除的设备。下面笔者以“空军西郊干休所改建工程”的地下车库为例，对地下车库电气设计进行简单分析。

　　1 设计前需明确的一些问题

　　(1)了解小区概况

　　整个小区建筑面积约7万平米，大小单体建筑物6个，其中地下车库约12000m2，分成4个防火分区，其中第一防火分区战时为人防物资库，第二防火分区战时为二等人员掩蔽所，第三、第四防火分区为普通地下车库。车库几乎占满小区整个地下空间。

　　(2)了解10kV供电方案

　　笔者协同建设单位与供电局相关部门接洽，了解了10kV电源进线的大致走向。由于该项目为部队工程，所以小区的变电站按“高基自管站”设计，这也是部队项目的一个特色。

　　(3)确定小区变电站位置

　　小区10kV变电站应靠近负荷中心，并且方便高压进线和低压出线，同时还要考虑低压供电半径。“局管站”一般不超过250m，“自管站”可放大到300m.笔者考虑可能的位置有三处，一是小区西侧绿地内建地面变电站，二是在西北角的物业楼地下一层建室内变电站，三是在地下车库西侧建变电站。显然建地面变电站为最佳选择，可惜该方案遭到建筑专业和建设单位的坚决反对，理由是破坏小区整体景观造型。笔者考虑到物业楼地下一层空间紧张，地下二层还设有水泵房和水处理间。电缆夹层若与其贴邻还需做双墙防水处理比较麻烦。第三，低压出线还要与水专业争抢位置，理所当然放弃此方案。所以最终选定与地下车库合建变电站。

　　(4)确定用电负荷等级

　　该地下车库拥有停车位255个，根据标准GB50067-1997《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，为II类车库，应按二级负荷供电。按消防、非消防性质划分用电负荷。

　　需特别说明的是，该工程部分风机采用双速风机。风机平时低速运行，火灾时高速运行。将该部分风机定为消防负荷，负荷等级二级。

　　该地下车库建有人防设施，与之相关的用电负荷为人防负荷。区域电源由地下车库西侧防爆波井引入。战时，第一防火分区转换为物资库，第二防火分区转换为二等人员掩蔽所。人防负荷分析如表2所示。

　　(5)确定弱电设计深度

　　设计之前应先与建设单位明确地下车库弱电(如闭路监控、移动通信、停车场管理等)的设计范围和深度。此次设计仅敷设路由，并预留电量，具体施工图由专业弱电公司进行二次深化。

　　2 小区变电站的设计

　　明确上面的几点问题后就可以展开正式的设计工作。小区变电站为“高基自管站”与地下车库合建。参考北京市供电局《居民住宅区入楼配电室设计细则》，分别对建筑、结构、暖通各专业提出设计要求。

　　2.1 对相关各专业提出设计要求

　　(1)对建筑专业的要求

　　变电站设备层净高不小于3.5m，梁下高度不小于3m，电缆夹层层高度不小于2.2m.需要设置2个独立的向外开启的大门，其中一个作为设备运输通道使用，门宽1.8m，高度2.4m，向车道开启。变电站的面积不小于150m2.由于是“高基自管站”，还需要设置高压分界室，作为与供电公司的产权分界点，分界室电缆夹层高度不小于2.2m.

　　(2)对结构专业的要求

　　变电站荷载为：1000kVA干式变压器2台，每台变压器4.5吨、环网柜每面0.3吨、低压开关柜每面0.6吨。

　　(3)对暖通专业的要求

　　变电站需要机械通风，发热量按15kW进行考虑，进风按30℃，出风按40℃计算通风量。由于高压柜为SF6环网柜，所以设备层及电缆夹层分别设置进出风口。

　　2.2 高压进线和低压出线问题

　　两路10kV电源由小区西侧引入地下车库，按照供电局要求，预埋8根SC150和2根SC50，其中8根SC150为10kV线路穿管，2根SC50为自动化专用。电缆从室外电缆井要经过连续两次弯曲后方可进入到变电站电缆夹层。从电缆弯曲的角度考虑，低压电缆井越深电缆施工越方便，但从电缆井本身施工和日后维修的角度考虑，电缆井越浅越有利，供电局设计的电井通常超过3m.由于是“高基自管站”，建设单位与供电局产权交接点在分界室，分界室产权归供电局，分界室之后的产权归建设单位，所以，“高基自管站”低压出线敷设方式可以由设计自行决定。由于小区地下车库覆土平均深度不到2m，低压出线如走地面，只能采取直埋方式敷设，这种方式不利于日后的检修和维护。于是，低压出线引入地下车，梁下沿线槽敷设至各个单体建筑配电室。