民用机场飞行区视频监控系统设计

　　1　民用机场飞行区视频监控系统要求

　　1.1　视频监控的目的

　　根据中华人民共和国民用航空行业标准(MH/T7003-2008)中民用航空运输机场安全保卫设施的要求(5.9视频监控系统规定)：“一类机场(年旅客吞吐量1000万人次)应建立航空器活动区视频监控系统，对航空器停场、上下客、装卸货物以及地面服务车辆和人员活动等过程实施监控”，在设计整个机场视频监控时，必须考虑航站楼外飞行区区域的视频监控系统。

　　另外，机场面向航班运行的保障服务管理部门正逐步从现场指挥中心过渡到机场运行中心(AOC)指挥大厅内，而一般机场的AOC指挥大厅不能保证对机坪的全目视监视，有些机场其AOC更是远离机坪区域设置，因此有必要配套安装航空器活动区(又称飞行区)的视频监控系统，使运行指挥人员可以通过监控画面有效地对机坪上的飞机作业进行指挥协调、资源分配等工作。同时也为空管、联检单位、控制区监察等部门提供辅助的视频资源，协同机场的整体指挥调度及航班运行工作。

　　1.2　视频监控的对象及范围

　　民用机场的航空器活动区域包括飞机的跑道、滑行道、停机坪等，其中停机坪又包括靠近航站楼侧的近机位停机坪、远机位停机坪、过夜飞行停机坪，一般统称为飞行区。所有的这些区域均需要进行视频监控，其监视的目标为围绕飞行器进行的机场各种作业，另外还包括飞行区场道上行驶的车辆及人员的活动等。

　　2　系统设计

　　2.1　需求分析

　　根据视频监控的特点，监控画面的清晰度是取决于系统或产品的设计选型、产品质量、施工质量。但画面的辨识效果则是由使用者主观评定的，能看见与能看清是两个不同的概念。在机场实际运行中，具体要看到哪些目标，目标的清晰度如何由机场运行管理的要求而定的。目前各大机场在这方面都没有统一的规定，不过需要看清飞行器注册号是最基本的要求，甚至有些机场提出还要看清机坪作业车辆的车牌号，因此便对产品的选型提出更高的要求，系统的造价也会大大增加。此文笔者以能够识别出飞行器注册号的要求来进行系统的设计。

　　2.2　系统结构设计

　　2.2.1　系统结构

　　以前各机场在进行安防建设时更重视航站楼内和围界的安防，并且将这两个安防系统整合为一套安防系统，特别是一类机场其安防系统基本上已过渡到数字安防系统，即前端采用模拟摄像机，通过编码器进行模数转换，再接入到安防网络中，通过后台的管理平台、管理服务器、存储设备对安防系统进行管理和操作。因此在设计飞行区视频监视时也应遵循该方法，将本系统作为数字安防系统的延伸，以简化系统的结构，从而将设计重点转向如何满足系统监控效果。

　　作为整体安防系统的延伸，本系统的设计内容仅包括前端摄像机的部分及后端增加存储容量的设计。前端摄像机采集的视频信号接入到机场的数字安防系统中。系统的结构图如图1所示。

图1　机场视频监控系统结构图

　　2.2.2　近机位区域监视

　　近机位监控主要监视航站楼侧的飞行器，通常摄像机安装在每个登机桥固定端的端头，摄像机采用普通的室外一体化摄像机，用以监视近机位的飞行器及围绕飞行器的各种作业活动。

　　一体化云台摄像机通过转动进行全方位监视，因此相邻登机桥上的摄像机以交叉监视的方式避免因飞行体量较大而出现的遮挡问题。

　　2.2.3　远机位及过夜停机坪等区域监视

　　机场远机位及过夜停机坪的位置相对较远，附件没有合适的位置安装摄像机，因此必须采用远焦距摄像机进行监视。根据飞行区的规划平面，可以在以下地点设置摄像机进行监视，实现对远机位停泊飞行器及围绕飞行器的各项作业的监视，同时兼顾飞行区内场道上的车辆监视。

　　(1)在塔台上安装四台高空瞭望云台摄像机，监视远机位飞行区范围内的情况。

　　(2)在航站楼十字指廊中的东西指廊、主楼东西翼廊末端登机桥固定端安装四台瞭望云台摄像机，监视航站楼东西两侧停靠飞机及该区域飞行区内的情况。

　　(3)在货运区仓库共安装两台瞭望云台摄像机，监视该区域飞行区内的情况。