视频监控在智能交通的三大应用

　　道路监控系统是智能交通的重要组成部分，主要分为城市公路监控和高速公路监控两部分。城市道路监控包括：交叉路口电子警察管理，关口及收费站的信息采集等。高速公路监控包括对立交、隧道等重点路段以及高速公路主干线违章车辆的监视……

　　早期由于高速公路分段投资、分段建设等原因，高速公路监控系统在设计上基本是以单路段作为独立的监控网络，一般采取“光端机+视频矩阵”的监控模式。但由于其资源无法实现共享，设备陈旧，不能满足对全国高速公路进行自动监控的需求。在此背景下，高速公路的三级管理架构方式应运而生。

　　在一个庞大的城市路网中，同时行驶着几万甚至数十万的车辆，时而顺畅，时而拥堵，交通状况瞬息万变。每当遇到由交通事故等意外事件造成的堵车时，我们都希望路口的监控系统能及时、智能地探测事故并上传至系统后台，使相关人员进行快速响应和处理。为此，业内企业开发了智能交通监控系统，它能使人、车、路、交通管理部门之间实现信息的实时交换。

　　一、视频监控是智能交通的重要组成部分

　　近年来，大中型城市的道路拥堵不堪，人们期待交通智能化建设能改善现有的交通难题。根据近期出台的《道路交通安全“十二五”规划》、《道路交通科技发展十二五规划》，有权威人士预测，未来十年我国在智能交通领域的投入将达1820亿元，其巨大的发展机遇是前所未有的。

　　道路监控系统是智能交通的重要组成部分，主要分为城市公路监控和高速公路监控两部分。城市道路监控包括：交叉路口电子警察管理，关口及收费站的信息采集等。高速公路监控包括对立交、隧道等重点路段以及高速公路主干线违章车辆的监视，并记录图像依据，以便交管部门处理。

　　二、全国高速公路网实现全路段自动监控

　　早期由于高速公路分段投资、分段建设等原因，高速公路监控系统在设计上基本是以单路段作为独立的监控网络，一般采取“光端机+视频矩阵”的监控模式。但由于其资源无法实现共享，设备陈旧，不能满足对全国高速公路进行自动监控的需求。在此背景下，高速公路的三级管理架构方式应运而生。

　　1、三级管理的架构方式

　　高速公路自动监控系统由国家高速公路监控中心(总中心)、省高速公路监控中心(分中心)以及沿高速公路设立的高速公路监控站点(监控站)组成。

　　监控站负责对其所覆盖路段的监控信息进行收集，并根据分中心和总中心的指令对行驶的车辆发出调度、安全、查询、路况等信息。沿途的车辆可以根据接收来自监控站的指令发出响应信息，同时可以按照预先设置的程序定时或自动发出信息，这些信息包括GPS定位信息、车辆状况信息、报警信息、应答信息、路况查询、与公司或用户的联络信息等。监控站将信息存储在数据库中，并将监控信息转发到分中心，对报警及应急事件信息进行及时处理。

　　分中心负责对来自省内高速公路沿线各个监控站的信息进行收集和分析，将相关信息存储在数据库中，并在电子地图上显示车辆位置、车辆状况、车辆报警及路况等信息，将有关的监控信息转发到国家高速公路监控总中心。分中心通过计算机网络传递用户与车辆之间的联络信息，并根据车辆位置将用户发往车辆的查询、指令和联络信息通过监控站发给相关的车辆。

　　国家高速公路监控总中心负责收集来自各省分中心的有关各个高速公路路段的监控信息，将信息存贮在数据库中提供有关部门分析处理，在电子地图上显示全国高速公路的监控情况，可以随时调出某条高速公路的车辆、路况、告警等信息并进行显示。总中心可以通过分中心向各条高速公路发出指令、安全、调度等信息，并转发用户与车辆的联络信息。