高铁站候车厅照明调查与研究
摘要:由于室内灯光、装饰材料等普遍的批量化设计,现存的高铁客运站候车厅室内人工光环境存在着较多的问题。文章在对京沪线,京广线若干高铁站候车厅的人工光环境进行调研的基础上,分析整合实测数据,发现了在灯具布置、灯具选择、灯具控制等方面的一些问题,并针对各个问题提出了相应的改造建议。
1 前言
高铁站候车厅是人员活动较为集中的公共空间,人工光环境是其室内环境的重要组成部分,对乘客候车时段的活动有着重要的影响。在进行人工照明设计时,除了满足照度值和照度均匀度的基本要求之外,从节能的角度出发,还需按照候车厅内不同的区域进行有针对性的照明设计。课题组从人工光环境舒适度的角度出发,对我国北方寒冷地区若干高铁客运站候车厅进行了调研,调研内容主要包括:室内光环境照度、照度均匀度等指标能否满足规范要求,室内人工光环境是否适宜人们活动,是否针对不同功能区布置不同的光源类型或设置适宜的开启控制方式。本文针对以上问题进行数据收集和简单分析。
2 光环境调研对象
2.1 车站选择
选取京广线、京沪线共七个高铁站候车厅进行调研,分别为邯郸东站、德州东站、涿州东站、保定东站、枣庄西站、泰安西站、沧州西站。上述车站按空间类型可分为两类:第一类为单层候车厅,有一个进站口和一个出站口;第二类为双层候车厅,首层有一个进站口,首层、二层各有一个出站口,在进站口一侧有一个条形通高空间。
2.2 指标选择
选取照明方式、照明光源(光源类型,光源色温)、照明数量(近地面水平照度、0.75m水平照度、特殊工作面照度、最高照度、最低照度、照度均匀度),围护结构材质特性(内表面材料反射率)、乘客光环境满意度五项作为调研指标。
照明方式和光源类型采用现场观察的方式确定,照明数量、围护结构材质特性通过现场测量并分析计算获得,乘客光环境满意度通过现场发放问卷的形式进行调查。
2.3 测试方法
(1)照度测试方法
对于候车大厅普通区域,以5m×5m划分网格,采用四角布点法测量地面照度,同时为反映候车区阅读照明情况[1],测试其距地面0.75m处水平照度;对于特殊区域(安检、检票口、入口处计算机操作台),测量其表面水平照度;对于灯下照度,以屋顶四盏正常开启的灯具为一测试组,分别测量正灯下照度A,两灯之间照度B和四灯之间照度C。
对于平均照度,采用公式计算:
Eav=1/4MN(ΣEθ+2ΣE0+4ΣE)
Eav—平均照度;
M、N—纵、横向网格数;
Eθ—测量区域四角处照度;
E0—除外,区域边界上的测点照度;
E—四条外边以内的测点照度.
对于照度均匀度,采用公式:
U0=Emin/Eav
U0—照度均匀度;
Emin—最小照度;
Eav—平均照度.
(2)反射率测试方法
反射率:选择不受直接光影响的被测表面位置,将照度计的接收器紧贴被测表面的某一位置,测其入射照度,然后将接收器的感光面对准同一被测表面的原来位置,逐渐平移离开,待照度值稳定后,读取反射照度[1],测量方式如图4所示。
3 数据分析及现存问题
3.1 照明方式
候车厅顶棚普遍内嵌式筒灯均匀布置,个别候车厅在局部使用条状荧光灯。
这种照明方式有其合理性:可以提高设计、施工阶段的效率;便于维修和更换灯具;直接照明的利用率高。但是仍然存在问题:没有根据平面不同功能做有针对性的设置,影响使用且不节能;统一的设计导致室内光环境单调、无艺术性;没有根据不同室内净高设置不同等灯具种类或灯具功率,且吊装高度过高;没有采用照明智能控制系统。
3.2 照明光源
七个候车厅普遍只用金卤灯,色温较高,均约为4700~5000K;双层候车厅中,首层采用节能灯,室内顶棚采用金卤灯;邯郸站大厅顶部为节能灯和金卤灯间隔布置;泰安西站候车厅中部布置少量荧光灯。此照明方式有其合理性:金卤灯光效高,显色性较好,适用于高大空间;泰安西站采用少量荧光灯,丰富了室内灯光的艺术性。现存的问题:没有根据平面不同的功能,选择不同功率、显色性、光效的金卤灯。如对光环境要求较高的区域可选用陶瓷金卤灯;没有根据不同的吊装高度选择不同的灯具配广角和功率;空间高度较高时不应选用节能灯和荧光灯,不应以牺牲功能为代价追求照明艺术效果。
3.3 照度数据
3.3.1 候车大厅普通区域
3.3.2 特殊区域
如下表所示,各候车厅平均照度均不满足标准;由于没有重点照明,特殊平面的平均照度都不满足规范要求;邯郸、涿州、泰安三站候车厅满足照度均匀度标准;安检处照度均不满足规范要求;
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