双柳长江大桥的建成时间令人惊叹。自2022年9月30日开工建设，至2025年12月31日通过交工验收，工程仅用39个月完成主体工程。

建设过程展现了重大交通基建的 “湖北交投速度” ，从首根桩基开钻到主桥合龙仅用时2年10个月，创造了全国长江大桥建设的新纪录。

主桥采用一跨过江设计，水中不设桥墩。南北两座主塔高度分别为212.78米和213.75米。桥梁采用双向八车道标准，设计时速120公里。

作为智慧悬索桥的核心突破，双柳长江大桥将智能感知深度植入桥梁的“骨骼”与“血脉”，开创性地实现了三项首创技术。

大桥的“生命线”——主缆被赋予了前所未有的 “感知力” 。项目首创基于阵列式光纤光栅技术的 “数字索股” ，将传统主缆升级为遍布神经的智能单元。

这些“神经”实现了对主缆内部温度、湿度、应变等状态的全时、全域、多参数协同监测。融合“数字索股”与内外双向送气除湿体系，大桥打造了首个“智能主缆”系统。

这相当于为大桥主缆配备了“自主呼吸系统”，能实时感知并智能调节内部环境，主动防御腐蚀，提升核心构件的耐久性与安全。

大桥的“脊梁”——钢箱梁也变得更加“聪明”。项目首次采用基于同类技术的 “智能主梁” ，在关键部位集成高密度传感网络。

一方面，它能实时捕捉车流、车速信息，并通过毫米波雷达等多源数据融合，精准预警超速、逆行、超载行为，为交通管控提供决策支持。

另一方面，可实时监测钢箱梁受力、变形等数据，结合大数据分析桥梁结构状态，实现全生命周期健康管理。

从蓝图到现实，智能建造的理念贯穿了大桥建设的每一环节。项目大规模集成应用了 “BIM+GIS”数字孪生平台 ，同步构建了一个与实体桥梁一模一样的数字模型。

在钢梁架设施工过程中，中铁大桥局创新应用基于BIM数字孪生的钢梁智能吊装系统，将数据实时汇聚至 “大桥云”平台 。

该系统实现三维可视化模拟并配合缆载吊机双机同步升降预警系统，保障了施工安全与质量，使钢梁架设提前10天完成。

项目团队在主塔施工中引进了新一代一体化智能筑塔机和湖北省首条钢筋网片柔性生产线。大跨径简支钢-LUHPC组合梁预制钢桥面组合板首次在国内桥梁工程中大规模应用。

这种轻质超高性能混凝土与相同强度的UHPC相比，自重减轻20%左右，收缩应变降低50%以上。

大桥横跨长江中游生态敏感区，毗邻涨渡湖湿地保护区，建设者始终将生态保护置于首位。

主桥采用一跨过江设计，水中不设桥墩，最大限度减少对水生生物的干扰。在生态敏感路段通过生态适配模型科学优化桥位，特地为涨渡湖湿地“让”出一公里。

项目设置了一段长达400米、造价1560万元的全封闭声屏障，专为涨渡湖湿地鸟类家族打造。这在万里长江桥梁建设中尚属首次。

采用透光率78%的亚克力磨砂屏体，既保证车辆通行采光，又能让飞鸟在百米外清晰识别，防止误撞。

依据中国科学院水生生物研究所相关调查，双柳江段江豚种群已从2022年刚开工时的5、6头到如今稳定栖息着约20头。依据中科院水生所调查，项目施工区域江豚种群数量由开工时的5到6头增至20余头。

双柳长江大桥是国家高速公路网G9906武汉都市圈环线的重要组成部分。作为湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥，它被称作武汉“东大门第一桥”。

通车后，武汉新洲到鄂州的行车时间将由90分钟缩短为5分钟。大桥将贯通阳逻国际港到鄂州花湖机场，打通物流动脉。

同时，大桥将武汉国家航天产业基地（星谷）与光谷科创走廊之间的车程缩短至半小时以内，有助于促进“光谷”与“星谷”的联动融合发展。

该项目的建成，为长江中游新增了一条重要的过江通道，优化了鄂东地区的交通骨架。它不仅成为支撑长江中游城市群一体化和武汉都市圈高质量发展的重要交通基础设施，也是基础设施数字化转型进程中的一个关键节点，为未来桥梁建设向更安全、高效、绿色、智能的方向发展提供了实践范例。